本工程為某鐵路貨場新設龍門吊工程，起重機采用我們廠生產的40/16噸雙梁箱形龍門吊，跨度30米，設計很大輪壓430kPa。門吊走行軌長度為340m，采用P50軌，承軌梁采用C30鋼筋砼，基礎采用C25鋼筋砼。該場區原有地形已經人工改造，現有地形較平坦，交通較方便。場地地貌單元為沖洪積平原。

　　一、場地地層結構及地基土的物理力學性質

　　場地地層結構

      1.經鉆探揭露，擬建場地表層為人工素填土，其下依次為第四系沖積粉土、粉質黏土、粉土、中粗砂;沖洪積粗礫砂;場區基底為下元古界粉子山群崗崳組云母片巖。分述如下。

　　2.層素填土(Qml)分布于場地表層，黃褐色，松散狀，稍濕。主要由風化云母片巖碎塊、粉土等構成。密實度不均勻，該層厚度:5.0~7.8m,平均6.6m。

　　3.層粉土(Q4al)分布于整個場區。褐黃色，稍濕，土質不均勻，含較多粉細砂。切面較粗糙，韌性較低，較低干強度。呈稍密~中密狀態，中等壓縮性。該層厚度:1.2~5.0m,平均3.1m。

　　4.層粉質粘土(Q4al)分布于整個場區。黃褐色，呈可塑狀態，含少量的粉細砂。切面稍有光澤，中等韌性,中等壓縮性。該層厚度:1.6~5.5m,平均3.33m。

　　5.層粉土(Q4al)在場區局部見分布?；疑?，含較多粉細砂。切面較粗糙，較低干強度。呈稍密狀，中等壓縮性。該層厚度:0.7~4.6m,平均1.6m。

　　6.層中粗砂(Q4al)分布于整個場區。黃褐色~灰色，為石英、長石質砂，分選性較好。飽和，呈中密狀態。該層厚度:1.00~8.00m,平均5.42m。1.1.6礫砂(Q4al+pl)分布于整個場區。黃褐色，為石英、長石質砂，混少量的卵石，分選性較好，呈密實狀態。該層揭露厚度:7.5~8.7m,平均8.1m。

　　二、及建筑適宜性

　　區域地質調查和勘察結果表明，場區內無不良地質作用存在，場區地形平坦開闊，穩定性較好，其建筑適宜性良好。

　　1.建議

　　根據室內試驗、原位測試，按照《建筑地基基礎設計規范》GB50007-2002及當地經驗確定各層承載力特征值fak和壓縮模量Es。

　　2.龍門吊很大輪壓力及要求地基承載力

　　起重機采用我們廠生產的40/16噸雙梁箱形龍門吊，跨度30米，設計很大輪壓430kN。門吊走行軌采用50軌，承軌梁采用C25鋼筋砼，基礎采用C20鋼筋砼。龍門吊走行軌基礎置于素填土上，其組成成分不均勻，密實度差異較大，采用CFG樁進行加固處理，設計復合地基承載力要求不小于183kPa。

　　3.地基加固處理

　　因地基承載力不足，應對地基進行加固處理，跟據經驗和本工程的地質情況，首先考慮換填。根據本工程的地質情況，(1)層素填土層較厚(平均厚度約6.6m)，換填工作很較大，增加了工程投資。

　　后考慮采用CFG樁復合地基加固。CFG樁復合地基是一種常用的軟基加固方法，現已得到廣泛的應用。其工程應用具有工期短、費用低、適應性強、施工便利等優點。CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、砂加水拌合而成的具有高粘結強度的剛性樁，它和樁間土一起形成復合地基，共同承擔上部荷載。

　　經分析后，結合場地情況，清除部分雜填土至門吊走行軌基礎底部后，采用鉆孔成樁。CFG樁按單排樁在基礎底部布置，樁徑采用40cm，間距100cm，按門吊走行軌基礎長度布置。混凝土強度采用C10，樁端持力層為(5)中粗砂層，要求樁端進入持力層內不少于400mm。

　　4結語

　　1.CFG樁不僅具有一般碎石樁對地基土的加固、擠密和置換作用，而且具有提高樁間土體力學性能的作用，明顯改善地基的變形，提高復合地基承載力。

　　2.通過本工程建成后的觀察，CFG樁處理后的地基承載力得到了很大的提高，而且在防止不均勻沉降方面效果顯著。該方法工藝成熟，質量易于保證。本工程建成使用后門吊走行軌半年內沉降量<8mm。充分證明了在龍門吊走行軌基礎地基承載力不足的情況下，采用CFG樁復合地基加固技術的合理性。

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